分類: 汽車新聞
小米汽車上市引爆熱搜，21.6萬元起售的SU7值不值得買？
距離2023年12月28日的首次技術發佈會90天后，小米汽車首款車型SU7於3月28日正式上市。這是小米宣佈進軍智能電動汽車行業後的1093天，標誌着這家科技巨頭在智能電動車市場的全新徵程正式開始。
在發佈會上，雷軍對小米汽車首款產品SU7進行了全面的介紹，強調了其在動力性能、智能座艙體驗以及安全特性方面的突破和創新。而當雷軍揭曉了小米汽車的定價策略時，現場的氣氛達到了高潮。
雷軍指出，儘管面臨成本上的巨大壓力，小米仍希望通過具有競爭力的定價策略，吸引廣大消費者。
具體而言，小米汽車SU7的標準版（後驅長續航智駕版）定價爲21.59萬元，這一價格相較於同類產品Model 3，低出超過3萬元，顯示了小米對性價比的重視。
此外，SU7還推出了Pro版（後驅超長續航版）和MAX版（四驅高性能版），分別定價爲24.59萬元和29.99萬元。在當前電動汽車市場價格競爭激烈的背景下，這樣的定價策略被認爲具有極強的市場吸引力。
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直播間的評論區瞬間熱絡起來，許多觀衆對小米汽車的價格表示認可，認爲“這個價格性價比高，不是很貴”。
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而在現場，觀衆們的反響也頗爲熱烈。儘管入門版的價格在預期之中，但MAX版車型的定價明顯低於市場預期的30至32萬元，有競爭力的價格也贏得了現場觀衆的認可。
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界面新聞注意到，在發佈會現場，來自全國各地的粉絲和媒體人士佔滿了座位，其中還有100個面向有購車意向的米粉的專屬席位引起了注意，這些席位是從超過一萬名填寫購車意向問卷的粉絲中精選而出，體現了小米對社羣的重視及粉絲對小米品牌的忠誠。
相比之下，現場氣氛雖然熱烈，但與之前技術導向的發佈會相比，觀衆的期待更爲具體，主要集中在新車的定價及其性能表現上。
此外，小米汽車得到了業內同行的展臺支持，新能源汽車領域的多位重量級人物親臨現場。“蔚小理”的創始人李斌、何小鵬和李想作爲小米汽車“前輩”到場支持，鮮少現身的長城汽車董事長魏建軍也參加了此次發佈會。
隨着小米汽車首家正式公佈，其未來的市場表現成爲了衆多觀察者關注的焦點。儘管發佈會上雷軍和團隊對SU7的各項創新技術與設計亮點做了詳盡展示，體現了小米進軍智能電動車領域的決心，市場如何響應仍充滿變數。
小米汽車面臨的挑戰不僅來自於如何在激烈的市場競爭中突圍，更在於能否持續滿足消費者的期待，贏得長遠的市場認同。
在此背景下，有消息稱，小米汽車的市場推出可能迎來直接的競爭挑戰。據悉，即將有2到3個汽車品牌計劃對小米進行“圍剿”，通過降價或提供額外權益等策略來抵制小米汽車的市場影響力。
值得注意的是，參加了小米汽車發佈會的何小鵬，其領銜的小鵬汽車即將推出的P7i車型在多個方面與SU7存在直接競爭，無論是在車型定位、尺寸還是價格區間上，都與小米SU7高度相似。
雷軍在發佈會上雖然展現出對未來的謹慎樂觀態度，但也意識到了市場的複雜性和挑戰性。小米汽車能否在全球汽車市場中佔據一席之地，不僅取決於其產品的性能和技術創新，更在於如何應對即將到來的市場競爭和挑戰，持續贏得消費者的信任與支持。好在，從手機的歷史上看，雷軍並不缺乏相關經驗。
超級獨角獸 Databricks 的崛起之路
文 | 鄭博
隨着互聯網數據的爆炸性增長，數據已經成爲企業的新型資源，猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。
然而，他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此，數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫，能夠以本機格式攝取大量原始數據，使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。
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Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據，支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天，它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。
Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成，他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。
爲了讓更多用戶使用 Spark，他們選擇將其開源，並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年，該公司完成了 A 輪融資，由 A16z 領投。2016 年 1 月，Databricks 更換了新的 CEO。一年後，該公司完成了第一筆百萬美元的交易。
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總體而言，Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者，具有絕對的影響力和理解力，因此作爲 Spark 的商業化公司，Databricks 名正言順。
Databricks 最初專注於 Spark，用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後，爲迎合市場，Databricks 升級爲湖倉一體平臺，其基於 Spark 構建，提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake；用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow；以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。
總體來看，Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模，同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。
Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供，其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。
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Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據，而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。
數據湖技術正是基於此，其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明，數據湖市場將由 2019 年的 79 億＄增長到 2024 年的 201 億＄。
此外，Databricks 的客戶橫跨大中小企業，以及各個行業。截至 2023 年 03 月，其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。
如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億＄除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量，我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV（平均合同價值）約爲 14.3 萬美元，相比 Snowflake 的 30.1 萬＄ (2023.Q3 估算)，仍有提升空間。
2012 年，前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初，Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺，主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期，Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。
但現在二者的界限在模糊，比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能，希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品，以滿足數據存儲和注重安全的客戶。
從模式來看，Snowflake 是閉源生態，而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用，當客戶需要獲得更高級的功能和支持時，可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案，使公司能夠快速開展基本分析，而 Databricks 提供更好的定製和配置，讓客戶能夠完全控制他們的設置。
2022 年底，Snowflake 的年收入 21 億＄，而 Databricks 預計年收入 14億＄。預計兩家的競爭會愈發激烈。
第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面，AWS 有 Amazon EMR，Azure 有 Azure HDInsight，GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面， Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等，都與 Databricks 存在競爭。
最後，Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow，MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。
Databricks 本身是開源軟件，其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本，以及其他輔助工具，如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。
付費模式方面，Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此，其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位，工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標，包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。
此外，爲了吸引用戶，與其他開源公司類似，Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。
財務方面，Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億＄，2020 全年收入 4.25 億＄，2021 年 ARR 超 8 億＄。截至 2022 年 08 月，Databricks 的 ARR 已經超 10 億＄，並且年增長超過 70%。
截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億＄，總共在資本市場籌集了 35 億＄，其投資者也星光璀璨，包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。
當然也有消息透露，2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價，使其估值下調至 310 億＄，比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何，Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。
隨着雲存儲成本下降和網速提升，企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫，而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時，數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際，從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。
ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮，其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解，並推動機器學習工具的開發。此外，Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成，使構建和部署機器學習模型變得容易。
Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去，與微軟的合作是 Databricks 的里程碑，這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬＄增長到 2018 年的超過 1 億＄。如果與主要雲廠商關係發生變化，將影響 Databricks 的服務能力。
綜上所述，我們有理由相信雖然面臨挑戰，但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代，Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的，其很有機會和能力抓住這一浪潮。
探嶽帶來舒適安心的駕乘體驗，配有顆粒捕捉器真的環保嗎？
以前大家對於SUV車型的印象還停留在油耗高、懸掛硬、隔音不好，所以大家在選擇家用的時候，雖然喜歡SUV的大氣，但還是會因爲顧慮而選擇轎車。殊不知隨着技術的升級， SUV的性能也越來越好，特別是這款探嶽（參數丨圖片）的表現就格外的亮眼。
原汁原味的德系品質
售價在18.59-31.39萬元的探嶽，你想要的高品質安全感它都能夠給予。相信很多人對於探嶽會感到非常的熟悉，探嶽的上市更好的滿足了年輕用戶的購車需求。作爲品牌中型SUV車型探嶽，不僅保留了原汁原味的德系品質，也擁有着更懂生活的價值與態度。探嶽的前臉設計採用當下品牌家族式的設計語言，整體充斥着不錯的時尚和力量感。經典的前進氣格柵使整個前臉更顯年輕活力，配合鍍鉻橫幅條中網，使車頭更加立體。腰線貫穿整個車身，從視覺上拉長車身，前低後高的設計增加了運動氣息。
科技和智能配置
探嶽的座椅填充物非常柔軟，並且在座椅的設計上更傾向於提供乘坐舒適性。在消費者較爲感興趣的科技和智能配置方面，探嶽更是有着的話語權。不但在安全科技配置上更進一步，還配備了ACC自適應巡航系統、交通擁堵輔助、車道偏離預警以及主動剎車，能夠很好的滿足市區任何路況下的行駛需求，低速跟車更輕鬆。
大馬力的發動機
探嶽搭載的是1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，其中1.4T最大功率110Kw，峰值扭矩250Nm，能爆發出150匹的最大馬力。裝載的顆粒捕捉器，那麼顆粒捕捉器是如何工作的？它是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，當顆粒物積存到一定程度後，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之爲“再生”，讓駕駛者擁有不錯的操控性能和駕乘體驗的同時節能又環保。
極強的抗壓防撞能力
探嶽車身結構的一體性非常強，同時高強度鋼的佔比達到了87%，使其具備極強的抗壓、防撞能力。此外，探嶽還採用了空腔灌蠟技術，使車身擁有出色的防鏽蝕性能，結構強度能夠得到保障，探嶽還配備了完善的主副駕安全氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣簾，能夠給車內成員提供360度的保護。不僅如此，探嶽還配備了胎壓報警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等輔助，提升了行車的安全性。
我們不難看出，探嶽這麼多年一直是消費者眼中是同級車型中的“香餑餑”。毫無疑問，探嶽憑藉出色品質吸引了更多的消費者。如果是你，你會選擇它嗎？
【汽車小學堂】開車最常使用的配備 漫談方向盤發展歷程
【汽車小學堂】開車最常使用的配備 漫談方向盤發展歷程
命运互补，所以我要搞定你！
TESLA Model S Plaid的方向盤幾乎已經像是電動玩具搖桿般。 摘自CarBuzz.com
三輻式方向盤。 記者沈昱嘉／攝影
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卡爾·本茨於1885年推出的Benz Patent-Motorwagen，被視爲是全世界上第一輛靠內燃機發動的現代汽車。但這輛車與現代汽車有個明顯不同之處，在於它並沒有方向盤。方向盤可以說是汽車裡頭看似不起眼但卻最爲重要的配備，以下我們將介紹一百多年來方向盤的重要發展歷史。
1890年代：第一個方向盤出現
據信第一個是使用方向盤的車款，出現在1894年由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號。 1898 年，Panhard着手將方向盤安裝到其中一個量產汽車，到1914年後方向盤成爲駕駛汽車的標準方式。1898年英國發明家、Rambler品牌創始人將方向盤安裝在汽車左側。 到1910年，歐洲汽車製造商紛紛效仿，美國也很快效仿。
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由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號是第一個採用方向盤的燃油車款 摘自CarBuzz.com
由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號是第一個採用方向盤的燃油車款 摘自CarBuzz.com
1915年：方向盤首次出現喇叭按鈕
如果說方向盤是汽車操控最重要的配備，那方向盤另一個重要功能就是喇叭的配置，可以用來提醒並警告其他用路人或車輛，那第一個方向盤喇叭是何時出現的呢？1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款，Scripps-Booth還首次爲豪華C型車增加了備胎作爲標準配置，併爲汽車添加了第一把按鈕式門鎖。
1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款。 摘自CarBuzz.com
1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款。 摘自CarBuzz.com
1949年：伸縮調整功能
現在很多車款的方向盤都可以做到前後或上下的調整，藉此找到最適合駕駛人的距離。但早期一旦方向盤安裝完成後，如果需要調整重置就必須將螺絲給鬆開進行調整。直到1949年，Jaguar和XK120敞篷跑車量產車才使用了方向盤的伸縮調節裝置，Ford在1955年的Thunderbird雷鳥車型則爲大衆帶來了類似的設計。
Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。 摘自CarBuzz.com
Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。 摘自CarBuzz.com
1951年：第一輛配備動力轉向系統的汽車
動力轉向的想法在1920年代開始流行，主要是希望減少人們在駕駛汽車、卡車和公共汽車所需的工作量。美國發明家弗朗西斯·W·戴維斯 (Francis W. Davis) 最初開發了這項翁能，並很快與通用汽車簽署了該技術的合同。不幸的是，美國經濟大蕭條推遲了它的問世及使用。直到1951年，動力轉向系統纔將其用於生產汽車，克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統，通用汽車在1952年的凱迪拉克導入了動力輔助轉向系統，從那時起，液壓動力輔助轉向系統一直是標準配置，目前正在向全電動系統過渡。
克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統。 摘自CarBuzz.com
克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統。 摘自CarBuzz.com
1968年：可潰縮轉向柱
在方向盤成爲車內重要配備後，人們發現雖然方向盤很便利，但卻存在安全隱憂，由於方向盤是剛性的，安裝在不可潰縮的轉向柱上，一旦發生碰撞，駕駛員很有可能被刺穿，威脅到生命。1956年，Ford推出了一款安全方向盤，比普通方向盤位置高一些，同時可以調節，但轉向柱仍然是固定的。
1968 年，美國通過法律發生了兩件事以減少死亡人數。第一個是每輛量產車都需要安裝安全帶，第二個是可潰縮轉向柱的要求。在1950年代，福特研究了這個問題，並提出了一種帶有彎曲輻條的方向盤。雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。
雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。 摘自CarBuzz.com
雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。 摘自CarBuzz.com
1984年：安裝在方向盤上的音頻控制
最早在方向盤上安裝音量控制裝置的可能是1970年代末或80年代初的日本國內市場 (JDM) 汽車。美國銷售的第一輛非JDM汽車是1984年的Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版，但這隻表示該車的方向盤控制是「當時先進的」，而不是第一輛。不過，那是該技術開始成爲主流的時候。
Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版。 摘自CarBuzz.com
Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版採用安裝在方向盤上的音頻控制。 摘自CarBuzz.com
1987年：SRS方向盤氣囊
安全氣囊的發展是一個漫長的過程。第一項專利可以追溯到1920年的飛機專利，而第一項汽車專利是德國工程師Walter Linderer於1951年提交的，但直到1953年美國批准了John W. Hetrick 的專利後才獲得批准。
1970年代福特及通用汽車相繼開始試驗。1980年12月，Benz汽車S系列成爲第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1987推出的美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用，才真正開啓汽車界安全配備的競爭。
美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。 摘自CarBuzz.com
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美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。 摘自CarBuzz.com
緩慢進化：方向盤材料
早期的方向盤是使用由木頭覆蓋的金屬基板製成的，隨着時間的推移，木材已被塑料取代爲主要材料，並用皮革覆蓋方向盤以提供更好的感覺，成爲豪華車上的裝飾品。大多數情況下，現在皮革包裹的方向盤很可能是使用塑料人造皮革製成的，並使用合成樹脂或聚氨酯。高端車型則使用真皮、木材、碳纖維和其他特殊材料，已經不容易出現斷裂或剝落的情況。
早期方向盤使用由木頭覆蓋的金屬基板製成。 摘自CarBuzz.com
現代方向盤運用包含皮革、金屬及木頭等原素。 摘自CarBuzz.com
方向盤輻條
方向盤的造型經過長時間發展後，雖然基本設計不變，但外型卻偶有創新。早期，四幅式方向盤是最常見的配置，但隨着時間的推移，目前三幅式方向盤變爲主流。不過四幅式方向盤作爲一種美學選擇仍然沒有消失。 在歐洲，雪鐵龍長期使用單輻條佈置，包括1970年代著名的經典DS車型。
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三幅式方向盤。 摘自CarBuzz.com
四幅式方向盤。 摘自CarBuzz.com
而隨着SRS氣囊出現後，方向盤的基本造型受到侷限，只能在形狀上略做改變，其中視覺感受較爲運動化的平底式方向盤，增加了駕駛者的膝蓋空間，也成爲目前主打運動化性能車款常見的配置。
平底方向盤更有利於操控。 摘自CarBuzz.com
未來發展
面對未來的方向盤發展，其實是很難預測的，在2021 年，我們已經看到了一些有趣的方向盤，Corvette的方向盤是方形的，而Aston Martin Valkyrie則更進一步，採用了完全矩形的方向盤，更不用說TESLA和Model S Plaid的特殊設計風格。
Chevrolet Corvette跑車的方向盤接近爲方形。 摘自CarBuzz.com
但隨着我們向自動駕駛邁進，方向盤未來到底是不是必備仍未知，BMW甚至爲一個摺疊方向盤申請了專利，以便在自動駕駛模式下隱藏起來。或許有一天方向盤也將成爲時代的眼淚，或是備而不用的配備。
座椅瑕疵 Honda將召修63萬多輛Odyssey
座椅瑕疵 Honda將召修63萬多輛Odyssey
小小肉丸子 小说
Honda提供
因爲座椅出現瑕疵，Honda將在美國召回2011~2016年的Odyssey七人座MPV，數量約達634,000輛，召修車款爲2010年8月17日至2015年10月1日間生產製造。
Honda表示，受影響的Odyssey主要是因爲第二排座椅有瑕疵，調整杆可能無法正確定位而處於非鎖定狀態，因此會導致座椅滑動，影響乘客安全。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）指出，「當車輛發生碰撞事故，上述的故障問題會增加乘客受傷的風險。」
Honda在給予美國國家公路交通安全管理局的文件中表示，尚未收到因上述瑕疵而導致任何車主受傷或撞車的通報。Honda將在明年1月下旬開始通知受影響的Odyssey車主，進行免費召修。
今年前11個月Odyssey在美國總銷售量爲110,435輛，比去年同期下降4.7％。
全臺最大特斯拉目的地充電站！新竹竹北體驗店開幕
特斯拉宣佈全新「Tesla 新竹竹北體驗店」正式開幕，爲目前特斯拉在臺灣的第7個展示體驗店點。 圖／Tesla提供
特斯拉電動車（Tesla）於2021年持續領先臺灣電動車市場，繳出總銷量超過5,600輛的亮眼成績，今年將持續深耕擴大臺灣市場，宣佈全新「Tesla 新竹竹北體驗店」正式開幕，爲目前特斯拉在臺灣的第7個展示體驗店點。
同時，特斯拉電動車也預告桃竹苗地區全新的服務中心即將上線營運。而新竹竹北體驗店位於全新開幕的遠東百貨竹北店，設有高達9支特斯拉第三代壁掛式充電座，是目前全臺最大目的地充電站，結合購物生活與充電需求，引領商場百貨新世代充電消費模式。
蘇丹紅惡商起底！2棟透天藏14家公司掩護 3兄弟兩岸分工、毒辣粉一條龍自產自銷
遠東百貨竹北店地下停車場B4層擁有目前全臺最大目的地充電站點，結合商場購物與充電生活圈，引領商場百貨新世代充電消費模式。 圖／Tesla提供
特斯拉竹竹北體驗店以特斯拉未來與潔淨的理念打造，現場除了展示特斯拉電動車與最新壁掛式充電座之外，也會持續將特斯拉潔淨能源的永續生活樣貌傳遞給桃竹苗地區與更多的臺灣消費者。此外，竹北體驗店寬敞明亮的空間未來不僅會同步全臺Tesla Center展示新款車輛，更將陸續舉辦電動車與充電教育等活動，持續推動臺灣電動車市場發展。
特斯拉新竹竹北體驗店位於全新開幕的遠東百貨竹北店一樓，設有專業的特斯拉銷售顧問團隊，將提供車輛諮詢、充電教育以及新竹地區試駕等全方位服務。 圖／Tesla提供
竹北體驗店設有專業的特斯拉銷售顧問團隊，提供車輛諮詢、充電教育以及試駕體驗等全方位服務，以迎接更多桃竹苗地區車主加入特斯拉加速全球轉向永續能源的行列。
特斯拉新竹竹北體驗店所在的遠東百貨竹北店地下停車場B4層，設有全臺最大目的地充電站點，高達9支的壁掛式充電座將提供特斯拉車主最便捷舒適的充電與商場購物需求，打造結合充電與消費購物的新形態生活風格，伴隨目前桃竹苗地區共計高達10座的特斯拉超級充電站點以及未來規劃上線的服務中心，邁向永續能源未來的科技之都已然成形。
除了展示特斯拉電動車與壁掛式充電座之外，竹北體驗店也會持續將特斯拉潔淨能源的永續生活樣貌傳遞給更多臺灣消費者。 圖／Tesla提供
2024清明節8習俗一次看！如何準備掃墓、祭祀供品？轉運必吃4食物
特斯拉新竹竹北體驗店地址：新竹縣竹北市莊敬北路18號1樓 遠東百貨竹北店營業時間：上午11點至晚上10點電話：0809-001-766網址：https://www.tesla.com/zh_tw
打臉讓車迷失望不意外！Mercedes-AMG 否認八缸回歸傳聞
打臉讓車迷失望不意外！Mercedes-AMG 否認八缸回歸傳聞
圖/Mercedes-Benz
相信各位內燃機死忠車迷在早前已經知悉海外媒體傳出 Mercedes-AMG 有意聽取民意，將那經典的 V8 引擎於 2026 年配回 C 63 與 E 63 等作。雖然有許多媒體爲了求證特地聯繫原廠，但最終都是以不願迴應來收場，甚至有聲音指出官方回覆此論述爲無稽之談。
圖/Mercedes-Benz
不過相關消息在日前有了最新進展，根據 Auto motor und Sport 所分享的內容指出，有一位對內部研發團隊運作相當熟識的員工指稱，八缸迴歸的傳聞純屬假消息，C 63 還是僅會配置四缸搭配電動馬達模組來維持出力，至於尚未發表的 E 63，是否會採用直列六缸作爲核心，仍舊是未知數。
圖/Mercedes-Benz
雖然筆者深知許多車迷渴望着八缸體引擎的迴歸，但現實是，即將上路的歐盟七期法規制令相當嚴苛，要在此條件下持續販售八缸體引擎是幾乎不可能的任務。當然，其中一個解法是用更先進的排燃技術來抑制燃料耗損和排放，但比起所謂 downsizing 的決策，這套方法的效率不高，研發成本更是居高不下，也導致前端售價會更爲昂貴。
圖/Mercedes-Benz
縱使被人戲稱四缸 C 63 目前的銷售態勢低迷，但對於德國列強而言，這些都是目前少有的續存出路。但不管如何，四缸 C 63 這個議題，終究還是要讓內燃機車迷花上不少時間來適應這如此巨大的變革。
圖/Mercedes-Benz
和泰集團線上商城「HOTAI購」感恩季 折扣最低3折起
和泰集團數位商城「HOTAI購」在11月推出感謝季，提供各項爆品折扣及回饋。 圖／和泰汽車提供
和泰集團因應數位轉型，陸續推出和泰 Pay、中信和泰聯名卡及和泰Points等數位新服務，至今已累積155萬會員、聯名卡發放也已超過10萬張。爲提供會員更多優質商品與服務，今年4月更進一步開幕「HOTAI購」數位商城，陸續推出TOYOTA GR Yaris優選購車、汽車用品、露營休閒…等各式主題活動，吸引百萬會員進站瀏覽。
爲了滿足和泰會員的各式需求，目前站上已有近萬種商品可供選購，從電視、冰箱等大型家電到零食餅乾皆可一站購足，此外還有商城獨家販售的LEXUS、TOYOTA限定版精品。會員在結帳時，可運用於新車購車、保養維修、搭乘yoxi等消費所獲得的和泰Points，以「點金自由配」的方式，選擇部分或全額折抵點數。而且特定商品享有1點價值大於1元的優惠，讓和泰Points的回饋變得更超值更好用。
爲回饋廣大的會員，HOTAI購將在11月推出「星際漫遊」感謝季，提供「爆品折扣最低3折」，「回饋最高30%」的超殺誠意：
「爆品折扣最低3折」：六大商品館週週精選折扣爆品，重點商品包含Dyson無線吸塵器59折、JVC 55吋UltraHD電視64折、日本CAPTAIN STAG、PolarStar、SIGG等戶外與露營用品包最低36折起、母嬰用品Combi推車34折起，以及居家用品最低3折起。
「回饋最高30%」：活動期間除全站消費回饋10%和泰Points，回饋無上限外(依發票金額回饋，不含點數折抵金額)，使用和泰中信聯名卡完成登錄中國信託20%回饋活動，最高可享有30%的回饋。
除了衆多優惠外，凡於活動期間(2022/11/01-2022/11/30) 單筆消費滿$111，即可登記抽人氣最夯的「星宇航空日本東京商務艙來回機票」一組(共兩張)。擁有和泰Points的車主及會員更可在活動首周(2022/11/01-2022/11/06)使用1點和泰Points購買「星野集團虹夕諾雅谷關度假飯店雙人房一晚」之抽獎機會乙次。諸多商品優惠、消費回饋將可讓和泰會員享有最超值、最驚喜的購物體驗。
HOTAI購線上商城：https://www.hotaigo.com.tw/
「星際漫遊」詳情請見活動網站：https://ourl.tw/utDCt4
2023臺灣專利申請量持平 仍未回復疫前水平
※如欲轉載本文，請與北美智權報聯絡
李淑蓮╱北美智權報 編輯部
智慧局數字顯示，2023年本國人發明專利申請共19,634件，年增1%，主要是企業申請量增加4%；新型專利申請13,309件，年減3%，減幅已較111年收斂；設計專利申請3,437件，終結6年負成長，轉正成長1%，主要因學校和個人件數申請增加（詳表1、圖1）。
在外國人專利申請部分，發明專利申請達31,220件，爲歷年最高，成長1%；新型專利1,157件，增加17%；設計專利3,850件，成長3%（詳表１）。
從表1可看，本國人申請3種專利的數量在疫情後年年下降，反觀外國人申請3種專利的數量在疫情後逐年提升，在2023年已超越疫情前水平，與本國人申請３種專利總數只相差100多件。
表1. 近5年本外國人三種專利申請情形
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資料來源：TIPO
圖1. 近5年TIPO受理專利申請情形
資料來源：TIPO
專利申請前5大國家 / 地區
就地區分佈的部分，外國三種專利申請前5大國家/地區，以日本申請13,504件居首位，年增3% ，其次爲美國7,647件、中國大陸5,002件、南韓3,299件及德國1,198件，其中南韓和中國大陸雙雙創下歷史新高。成長率方面，南韓年增19%爲前5大中件成長率最高，中國大陸亦成長13%，而美國及德國則各分別減少10%、4%。以專利類型來看，發明專利及設計專利均以日本最多，新型專利則爲中國大陸居首（詳圖2）。
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圖2. 2023年臺灣專利申請前5大國家 / 地區
資料來源：TIPO
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專利申請人前10大
智慧局同時也公佈了2023年專利申請及公告發證統計排序，在發明、新型、設計3種專利申請方面，本國人由臺積電以1,956件獲8連冠，外國人則由南韓三星電子以978件首次榮登榜首，雙雙打破歷年最高紀錄；在3種專利獲證方面，由臺積電1,040件及美國應用材料591件分居本國人及外國人之首。
臺積電自2016年起3種專利申請量連續8年高居首位，2023年申請1,956件（均爲發明專利）成長28%，與三種專利排序第2的聯發科（544件）、排序第5的南亞科（373件），申請量均創歷年新高。排序第6的英業達（330件）也創近10年新高，年增14%，排序第10的臺達電（270件）創近15年新高，年增32%，表現亮眼（如表2）。
表2. 2023年臺灣本國人專利申請前10大
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資料來源：TIPO
三星電子首登外國人三種專利申請榜首
南韓三星電子以978件首次榮登三種專利申請首位，年增45%；其次是美國應用材料（779件）、美國高通（639件）。前十大申請人中，南韓三星電子、排序第4的日本東京威力（555件）、排序第6的南韓韓領（454件）、排序第7的荷蘭ASML（309件）、排序第10的美國蘭姆研究公司（264件），三種專利申請件數均創歷年最高（如表2）。
2023年外國人三種專利百大申請14,910件，年增2%，其中發明專利（13,350件）、新型專利（185件）皆成長2%，設計專利（1,375件）亦成長5%（詳表3）。
表3. 2023年外國人臺灣專利申請前10大
資料來源：TIPO
附錄
附表1. 2022日本專利獲證前10大
備註：共同申請人所交的案件中，每個申請人都會計算在內。
資料來源：JPO
附表2. 2023年美國專利獲證前10大
【世界看两会】海外专家看好中国经济：在新质生产力的推动下，中国在全球产业链中的地位将会进一步提高
資料來源：IFI CLAIMS Patent Services
附表3. 2022年南韓國內外發明及設計專利申請量前5大
資料來源：KIPO Annual Report 2022
半導體科技雜誌(SST-Taiwan)總編輯
新进展！海大未来医学中心等项目持续推进，石大古镇口西区一期2025年将交付
CompuTrade International總編輯
日本電波新聞 (Dempa Shinbun) 駐海外記者
日經亞洲電子雜誌 (臺灣版) 編輯
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2月車市國產車領風騷 MG交車大增147% TOYOTA、現代報佳音 ！
2月車市國產車領風騷 MG交車大增147% TOYOTA、現代報佳音 ！
MG HS。 圖／MG Taiwan
農曆新年連假與228國定假日影響，2月國內汽車總市場銷售26,267臺，月減41.4%、年減20%，優於原先預估的2.4萬臺；熱銷品牌MG擴充產能推升2月交車數量大增，逆勢年增147.5%，TOYOTA、現代汽車及LEXUS等車款銷售續傳佳音，推升2月總市場銷售優於預期。
今年農曆春節落在2月，營業天數減少，直接影響2月車市銷售，此外受到紅海危機波及，來自歐洲的進口車船班因船舶繞行好望角延後，新車到港時間混亂，造成交車數量變動加大；還好來自亞洲的品牌包括韓系的現代汽車、國產的MG，日系的TOYOTA及MAZDA等都有超水準的表現，支撐2月臺灣汽車市場銷售好旺。
2月TOYOTA進口車銷售大增近五成，Lexus品牌2月登錄1,886臺，穩坐豪華車市場龍頭寶座；雙B與福斯受到新車到港時間混亂，2月銷售都較去年同期大幅減少，特斯拉甚至掛牌數只有八臺，進口車佔整體車市比重降爲45.5%，3月歐美進口車抵臺的數量仍是車市規模的最大變數。
對於3月車市預估，車市龍頭和泰車（2207）指出，隨着多項經濟指標回溫及政府汰舊換新購車補助持續刺激下，預估全月總市場爲35,000臺，年減21%。較去年同期相較偏低主因是去年3月進口車大量到港交車，LEXUS、TESLA、BENZ基期較高所致。和泰車本牌部份，3月TOYOTA與LEXUS兩品牌的銷售目標爲1.2萬臺，市佔率36%。
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車市示意圖。 圖／聯合報系資料照片
分析車市2月品牌排行，TOYOTA與LEXUS持續佔據第一與第二，但第三位由MG以1,716臺搶下，第四位的現代汽車1,600臺異軍突起，也顯示臺灣車市對汽車品牌的接受度已與以往全然不同，在以往強勢的德、日品牌之外，韓國品牌接受度大幅升高，來自中國大陸、在臺國產的MG持續創下佳績。在此期間歐系車來臺的數量受到紅海危機影響，也釋出較大的空間給亞系車款也對2月車市排名造成影響。
事實上中華車導入MG品牌賺大發，2月MG HS掛牌1,065臺，ZS 650臺，總計1,715臺，這已是MG品牌連續十個月掛牌數突破千臺。
